|
авторский проект Напалкова Александра Валерьевича |
|
|
Оборудование
для штамповки и нарезки резьбы деталей 305206
П, 864811, 864812, 864813, 864847 при массовом и
крупносерийном производстве. Пакет материалов. – 11 с.
Профиленакатные
станки моделей UPWS 16, UPWS 16-1, UPWS 25, UPWS 25-1 Инструкция по эксплуатации. – 149 с.
Атлас
конструкций холодновысадочного и резьбообразующего инструмента. Инструмент для формообразования внутренней резьбы. – 33 листа.
Технологические
расчеты упругих элементов.
таблица
Fiat-ВАЗ 10125 Гайки шестигранные
самоконтрящиеся с нейлоновой вставкой …>> Крепеж: От
торговли к производству и реализации Основная цель
любого бизнеса – получение прибыли. Поэтому, изначально, производство крепежа
надо рассматривать как новый инструмент, с помощью которого вырастут объемы
продаж, увеличится количество новых клиентов и в итоге вырастет прибыль
Вашего бизнеса… Единственно правильным решением на сегодняшний
день - производство на базе Торговой
компании. Отлаженная система сбыта продукции, наработанные направления
увеличения объемов продаж, сформированный список высокоприбыльных позиций
позволяют быть уверенным в успехе проекта создания собственного производства… Писаревский
М.И. Накатывание точных резьб и шлицев. М.,
Л.: Машгиз, 1963. – 180 с. таблица
Fiat-ВАЗ 10130 Гайки шестигранные прорезные
нормальные …>> таблица
Fiat-ВАЗ 10139 Гайки шестигранные с пояском
для законтривания …>> таблица
Fiat-ВАЗ 10140 Глухие гайки …>> таблица
Fiat-ВАЗ 10143 Гайки шестигранные с бобышками
для контактной сварки …>> таблица
Fiat-ВАЗ 10145 Гайки квадратные …>> Вопрос 82: Прошу сообщить, есть ли у Вас готовые, апробированные чертежи
резьбонакатных плоских плашек на самонарезающие винты? Вопрос 76: Прошу выслать по электронной почте каталог «АВТОМАТЫ ДЛЯ
ХОЛОДНОЙ ВЫСАДКИ БОЛТОВ, ГАЕК, СПЕЦИАЛЬНЫХ ДЕТАЛЕЙ» компании JERN YAO ENTERPRISES CO., LTD.
Вопрос 78: Я хотел бы получить
техническую информацию и цены на следующее резьбонакатное оборудование: Серии
АS-003TH, АS-004TH;
Серии АS-003THC, АS-004THС,
АS-15THС в шумозащитном
кожухе; СерииАS-003HD с барабанным питателем; СерииАS-15TH, АS-20ТН с
вибробункерном. Вопрос 77: Интересует оборудование для нарезания резьбы М3-М4 в
гайках «не-шестигранной формы» = квадрат, прямоугольник, мелкие детали
для сборки бытовых электроустановочных изделий. Технологические
расчеты упругих элементов.
|
Ё-мобиль.
Старт в 2012 году
Новый «народный» автомобиль
миллиардера Михаила Прохорова. Ранее Группа ОНЭКСИМ и компания «Яровит» (а
именно эти две фирмы занимаются созданием новой модели) объявляли конкурс на
лучшее название автомобиля. Были пять победителей: «777» (три семерки – твой
счастливый автомобиль), «27» (27-я статья Конституции России называется «О
свободе перемещения»), «Аванс», «Аз» и «Колесница». Однако ни одно из этих
имен не понравилось руководителям фирм. И после долгих раздумий было принято решение
– «автомобиль Прохорова» будет называться… "ё". Просто
"ё". С маленькой буквы. И это не шутка.
Михаил Прохоров планирует выпускать целое
семейство автомобилей. Помимо хэтчбека и седана должен появиться кроссовер,
универсал и даже купе! Но самое интересное заключается в другом. «Автомобиль
Прохорова» должен стать самым современным транспортным средством в России. И
по количеству используемых технологий он не уступит лучшим мировым аналогам. Стоит только сказать, что ё-мобиль получит
гибридную силовую установку! Двигатель внутреннего сгорания станет передавать
энергию генератору. А часть вырабатываемой энергии будет напрямую поступать
на электродвигатели, которые через редукторы будут связаны с ведущими
колесами, избыток энергии поступит в накопитель (туда же будет возвращаться и
рекуперированная энергия). Суммарная мощность силовой установки составит
около 70 л.с. Причем двигатель внутреннего сгорания будет работать на
природном газе! Признаться, когда Михаил Прохоров в первый
раз заявил о своем желании начать выпуск совершено нового автомобиля, то
многие ему не поверили. Особенно смешно выглядели сроки начала производства –
2012 год. Однако пока этот проект развивается очень быстро. И все идет к
тому, что Михаил Прохоров, который обладает огромным финансовым потенциалом,
сдержит свое обещание и действительно сможет наладить выпуск своего ё-мобиля. На автосалоне во Франкфурте в сентябре
следующего года компания «Ё-Авто» представит совершенно новую версию
ё-мобиля. «Мы готовимся к Франкфуртскому автосалону, представим там
совершенно футуристический автомобиль, при этом на той же платформе, с той же
идеологией. То, что мы готовим для Франкфурта, будет совершенно неожиданно с
точки зрения дизайна», - заявил в интервью РБК гендиректор компании Андрей
Бирюков. По словам господина Бирюкова, ё-мобиль станет
самым современным транспортным средством в России. «Век механической
трансмиссии закончен. Мы уверены, что следующий значимый шаг в развитии
автопрома — автомобили с электрическим приводом и энергетической установкой
на борту. Сегодня роль такой установки выполняет ДВС с генератором. Но в
скором будущем ему на смену придут принципиально новые энергетические
установки, так как электрический привод послужит колоссальным стимулом для
работы в этом направлении. Именно такой принцип заложен в автомобилях,
которые в ближайшее время поступят на вооружение армии США. У нас есть
уникальный шанс перешагнуть две-три ступени в своем технологическом развитии
и сразу оказаться в пятерке лидеров мирового автопрома», - считает Андрей
Бирюков. Миллиардер Михаил Прохоров, который является
главным идеологом создания ё-мобиля, уверен, что его новый проект будет
коммерчески успешным. «Бытует мнение, что я сошел с ума, что я конкретно
вкладываюсь в проекты, которые не несут денег. Поверьте мне, я не вкладываю в
проекты, которые не несут денег — кроме хобби. Просто масштаб, возможности и
интеллектуальный ресурс группы таковы, что мы можем, пока все зализывают раны
от кризиса, делать такие проекты, которые могут обеспечить колоссальный
прорыв в части стоимости и оказаться полезными стране, – заявил господин
Прохоров в интервью газете «Ведомости». – Эксперимент, естественно, рискованный,
но он находится в продвинутой стадии, я не прошу ни у кого денег, это лично
мой проект и мой риск». Правда, для начала работ по выпуску
автомобиля необходимо продумать все вопросы с безопасностью автомобиля. «Для
безопасности надо пройти сертификацию. Если сертификацию не пройдем, вопросов
нет, выпускать не будем», – заявил Михаил Прохоров. «Что касается движка — приехал парень из
Сибири, привез роторно-лопастный двигатель и показал, как можно сделать так,
чтобы цилиндры не касались поршня. Это значит, что масло можно заливать один
раз. Мы тихо обалдели. Теперь он наш партнер, все у него хорошо в жизни — он
будет иметь процент от продаж. А если получится сделать керамический поршень,
то масло вообще не нужно будет. Это важная история, но звучит сказочно, –
добавил Михаил Прохоров. – Мы сделали конструкцию, которая содержит ряд
уникальных инноваций — мотора, конструкционных материалов, которые мы
запатентовали. Этот автомобиль в 2,5 раза более эффективный, чем
существующие. Это такая смешанная вещь, которая должна взорвать рынок». Новый русский автомобиль с запоминающимся
именем «Ё» будет показан жителям нашей страны уже в январе следующего года.
Причем машину представят не на автосалоне в Детройте, который будет проходить
в начале 2011 года, а прямо в Москве. По словам технического руководителя
проекта Александра Синкевича, ё-мобиль будет выставлен со 2 по 12 января в
специальном павильоне на Тверской улице в непосредственной близости от офиса
«Группы Онэксим». В Москве будет одновременно показано сразу
три ё-мобиля: пятидверный хэтчбек, кроссовер и коммерческий «каблук». Помимо
автомобилей можно будет посмотреть и на силовую установку – напомним, что
ё-мобиль станет гибридом, который получит электрический мотор и двигатель
внутреннего сгорания. Причем последний будет питаться природным газом. По словам Михаила Прохорова, ё-мобиль станет
самым современным транспортным средством в России. И по количеству
используемых технологий он не уступит лучшим мировым аналогам. И вот, состоялась премьера гибридных прототипов под весьма
неоднозначным брендом «Ё». Один из основных инвесторов проекта Михаил
Прохоров заявил, что серийное производство микролитражных автомобилей начнётся ближе к концу 2012 года. Итак, представлены три варианта
ё-мобилей: ё-микровэн, ё-кросс-купе и ё-фургон. Все они построены на
единой платформе за считаные месяцы. Комбинированная несущая структура,
выполненная из композитных материалов и металла (в основе стальная рама), для
всех трёх вариаций едина, равно как и гибридная силовая установка. Оперение
из стекловолокна. При этом весят прототипы 650-700 кг, серийные версии должны
иметь именно такую массу. Силовая установка ё-мобилей в перспективе
будет состоять из тороидального роторно-лопастного двигателя внутреннего
сгорания, работающего на 92-м бензине и метане, совмещённого с генератором.
Преимущества такого ДВС (при прочих равных) – относительно небольшие размеры
и более высокий (примерно на 10%) КПД. Инженеры сказали, что работающие на
метане ё-мобили с запасом укладываются в нормы Евро-5, про бензин тактично
промолчали. Кстати, на опытных образцах вместо роторно-лопастных чудо-моторов
установлены немецкие двухцилиндровые Weber.
Силовая установка не крутит колёса, а питает
тяговые электромоторы и подзаряжает суперконденсаторы (конденсаторы большой ёмкости,
в данном случае около 4,8 фарад). Ёмкость и работоспособность
суперконденсаторов мало зависит от температуры. Они неприхотливы, имеют
больший срок службы, чем литиево-ионные аккумуляторы, обладают меньшим
внутренним сопротивлением, а значит быстрее набирают и отдают заряд. Но при
этом конденсаторы дороже. Суперконденсаторы часто используются для запуска
тепловозных дизелей. ДВС с генератором на ё-мобилях
преимущественно работают на фиксированных оборотах, что исключает самые
вредные переходные процессы при резком увеличении частоты вращения вала
двигателя. От конденсаторов тяговые электромоторы питаются во время
интенсивного старта или неспешного перемещения на небольших скоростях,
например в пробке. При торможениях и движении накатом тяговый электродвигатель
выступает в роли генератора, также пополняя заряд конденсаторов.
Дальнобойность ё-мобилей очень даже приличная. 20-литрового бензобака и
газовых баллонов, в которые помещается 14 кубометров метана, хватает более
чем на 1000 километров. Но если всё-таки топливо закончится, ёмкости
суперконденсаторов хватит на два километра пробега.
Привод по умолчанию на все колёса – на каждую
ось по электродвигателю. Но создатели говорят, что будет возможность заказать
более бюджетную переднеприводную версию с одним тяговым мотором. Дорожный
просвет трёхдверки составляет 200 мм, тогда как фургон и
пятидверка хвастают 170 миллиметрами под «килем».
В следующем году планируется изготовить
опытную партию гибридов для проведения испытаний. Производство для выпуска
ё-мобилей планируют создать к лету 2012 года. При этом объём инвестиций на
первом этапе составит около 150 миллионов евро. Окупится проект, по словам
Михаила Прохорова, через три года. Притом что стоимость самого доступного
варианта серийного гибрида будет в пределах $10 тысяч. В оснащение базового
ё-мобиля обещают включить две подушки безопасности, АБС и круиз-контроль. Что
ж, оптимистично. |
Горячештамповочные
пресс-автоматы. Серия MW. Пакет материалов. – 52
листа, 5 видеороликов.
Альбом
конструкций универсальных штампов. Разделительные и формообразующие операции – 107 с.
Вопрос 90: Возникла идея о
производстве метизной продукции, в частности мебельной стяжки - конфирмат.
Могу ли я получить от Вас информацию о наиболее подходящей модели автомата, о
цене на него, а так же о сырье используемом для изготовления именно
конфирмата. Меня интересует размер 6,4*50, для нашего рынка характерен именно
этот размер. Практическое руководство по проверке расчета пружин при изготовлении. Н. Новгород, 1951. – 39 с.
СТП
107.3.19-81 Калибры-пробки гладкие диаметром от 3 до 50 мм. Конструкция и размеры.
1981. – 36 с.
Вопрос 84: Сегодня назрела потребность в
производстве следующего крепежа: Гайки для
болтов рельсовых стыков ж/д пути ГОСТ 11532-93 Гайки для
клемных и закладных болтов ГОСТ 16018-79 Вопрос, возможно
подобрать для нас оборудование для производства данного крепежа и составить
бизнес план производства? Вопрос 79: Искала информацию по
холодновысадочным автоматам А1216 и АА1219, которая нашлась только на Вашем
сайте. Хотелось бы узнать, сколько стоит
"Руководство по
эксплуатации А1216, АА1219 00.000 РЭ", эта информация мне
необходима, поскольку преподаю спецтехнологию и очень не хватает литературы. Профиленакатные
станки моделей UPW 12,5 х 70, UPW 25 х 100 Руководство по
обслуживанию. – 76 с.
Вопрос 80: Понравился Ваш сайт. Возможно ли с
нуля организовать производство шпильки сантехнической (шуруп-винт
сантехнический) его называют по-разному, один, два типоразмера для
собственных нужд (использовать далее в комплектации изделия) размеры М8х100 и
М10х100 не более этого. Сколько единиц оборудования необходимо для этого?
Стоимость хотя бы порядок цифр? И есть ли смысл производить такое изделие
самим в объеме 100 000 -150 000 штук в месяц?
Вопрос 23: Есть ли у Вас
перечень фирм, занимающиеся производством строительного
крепежа?
|
||
|
|
|
|
||
Опубликованные и неопубликованные рукописи автора: |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Маркировка крепежа |
Контроль качества |
Разделительные операции |
Обзор развития ХОШ |
Стопорящиеся гайки |
Низкие гайки |
Фаска на деталях |
Плоские шайбы |
|
При использовании
материалов сайта обязательна ссылка на сайт и автора следующим образом: © Напалков
Александр Валерьевич : Рукописи : на www.nav.t-k.ru |
Последнее обновление25-01-2011 |
